СБЦП «Железные Дороги 2014г.

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СМЕТНЫЙ НОРМАТИВ

СБЦП 81 - 2001-09

Справочник базовых цен

на проектные работы в строительстве

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

СОДЕРЖАНИЕ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СМЕТНЫЙ НОРМАТИВ «Справочник базовых цен на проектные работы в строительстве «ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

• сбор исходных данных, в. т.ч. получение технических условий;
• выявление владельцев объектов недвижимости, решение имущественно-правовых вопросов и освобождение территорий под строительство;
• разработка тендерной (конкурсной) документации;
• рассмотрение заключения экспертизы и корректировка проектной документации, с учетом представления дополнительных расчетов и материалов;
• организация и проведение общественных слушаний и т.д.

2. ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ БАЗОВОЙ ЦЕНЫ ПРОЕКТНЫХ РАБОТ

• более 160 до 200 км/час – до 1,2
• более 200 км/час – до 1,4.

Глава 2.1. Железные дороги общей сети (таблицы №№ 1-10)

Новые железные дороги и вторые пути (таблицы №№ 1-5)

• пассажирских зданий и павильонов, прокладка к ним инженерных коммуникаций;
• средних и больших мостов;
• сложных регуляционных и противообвальных сооружений;
• мероприятий против оползней, карстов, селей и противодеформационных;
• водозаборных и очистных сооружений;
• источников тепла и электроэнергии;
• станций примыкания и конечных;
• станций с объемом грузовых операций более 50 вагонов в сутки, участковых и специализированных (сортировочных, пассажирских, пассажирских технических, портовых, дезпромстанций и т.п.);
• локомотивных и вагонных депо;
• контактной сети и дополнительных проводов;
• дистанционного управления;
• тяговых подстанций;
• тяговые и электрические расчеты электроснабжения;
• раздела «Проект организации работ по сносу или демонтажу объектов капитального строительства»;
• проектирование индивидуальных зданий и сооружений (кроме модульных);
• автодорожные и железнодорожные путепроводы, пешеходные тоннели и мосты;
• проектирование внеплощадочных инженерных сетей коммуникаций и сооружения.

• базовые цены таблицы дифференцированы по техническим категориям норм проектирования железных дорог II степени сложности строительства;
• при отнесении новых железных дорог к техническим категориям по таблице № 2 настоящего Справочника необходимо учитывать, что приведенная грузонапряженность определяется с учетом числа и массы пассажирских поездов;
• максимальная скорость движения пассажирских поездов предусматривается: на особогрузонапряженных линиях – до 120 км/ч (при соответствующем обосновании допускается до 160 км/ч); на линиях I и II категорий – 160 км/ч; на линиях III категории – 120 км/ч; на линиях IV категории – до 80 км/ч;
• подъездные и внутристанционные соединительные пути при максимальной скорости движения поездов свыше 80 км/ч должны соответствовать нормам железнодорожных линий III категории;
• к внутристанционным соединительным путям относятся пути, ведущие к контейнерным площадкам, базам, сортировочным платформам, пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других технологических операций;
• при отнесении новых железных дорог к техническим категориям по таблице №3 настоящего Справочника необходимо учитывать следующие особенности: базовые цены таблицы приведены на 1 км пути для 4-ой степени сложности строительства; для других степеней сложности строительства цены применяются с коэффициентами: 0,9 – для 3-ей степени; 0,8 – для 2-ой степени; 0,7 – для 1-ой степени;
• базовыми ценами таблицы учтены затраты по проектированию переустройства инженерных коммуникаций, пересекающих линию в пределах полосы отвода;
• при проектировании двухпутных железных дорог цены применяются с коэффициентом 1,2;
• при проектировании электрической тяги на постоянном токе цены применяются с коэффициентом 1,05;
• при превышении максимального профильного объема земляных работ для объектов 4-ой степени сложности строительства до 30%, к стоимости проектных работ применяется коэффициент до 1,1; более 30% – до 1,2.

• базовые цены на проектирование вторых путей при заданной протяженности дифференцированы в зависимости от расчетной грузонапряженности на 10-й год эксплуатации в млн.ткм/км по степени сложности строительства, которая определяется в зависимости от профильного объема земляных работ;
• при отнесении вторых путей к степени сложности строительства по таблице № 5 настоящего Справочника необходимо учитывать следующие особенности:
• цены приведены на 1 км пути для 3-ей степени сложности строительства;
• для других степеней сложности стоимость определяется с коэффициентами: 0,8 - для 1-ой степени; 0,9 - для 2-ой степени;
• базовыми ценами таблицы № 4 настоящего Справочника не учтены затраты по проектированию переустройства существующих инженерных коммуникаций и замены устройств СЦБ на новые, локомотивных и вагонных депо;
• при проектировании вторых путей с электрической тягой на постоянном токе цены применяются с коэффициентом 1,05;
• при превышении максимального профильного объема земляных работ для объектов 3-ей степени сложности строительства к стоимости проектных работ применяется коэффициент 1,1.

Станции и узлы (таблица № 6)

• за основной показатель принимается суммарная строительная длина укладываемых и разбираемых железнодорожных путей в километрах;
• базовая цена разработки проектной и рабочей документации для строительства узла, состоящего из нескольких станций, включая станционные подходы, соединительные ветви и развязки, определяется путем суммирования базовых цен проектирования входящих в узел станций, подходов, соединительных ветвей с коэффициентом до 1,3;
• проектирование перегрузочных станций с путями разной колеи определяется с коэффициентом до 1,3;
• базовыми ценами учтены затраты по переустройству железнодорожных инженерных коммуникаций в пределах существующей полосы отвода станции за исключением работ, связанных с переустройством газопроводов, водоводов, коллекторов и т.п.;
• при замене существующих устройств СЦБ на новые или при подключении к действующим устройствам СЦБ дополнительных стрелок стоимость проектирования СЦБ и ГАЦ из комплексной цены исключается и определяется по ценам, содержащимся в главе 2.3 настоящего Справочника;
• базовыми ценами таблицы не учтены затраты на проектирование: контактной сети и дополнительных проводов; локомотивных и вагонных депо; промывочно-пропарочных и дезпромстанций; пунктов подготовки вагонов под погрузку; грузовых дворов; баз вагонов-ресторанов; прачечных; ремонтно-эксплуатационных депо; вокзалов и служебно-технических зданий; шумозащитного экрана; индивидуальных мест земляного полотна; водозаборных и очистных сооружений; автоматического регулирования скорости скатывания отцепов на сортировочных горках; горочной автоматической локомотивной сигнализации; автоматической системы управления роспуском с сортировочной горки; узлов автоматической коммутации каналов дальней телефонной и телеграфной связи; домов связи и узлов связи; станционные наружные сети пожаротушения вагонов (включая насосные станции пожаротушения и пожарные резервуары); сетей водоснабжения и водоотведения (производственной, хозяйственно – бытовой и дождевой канализации до очистных сооружений, включая канализационно-насосные станции), а так же подземных переходов через железнодорожные пути всеми инженерными сетями, выполняемых методом горизонтально – направленного бурения.

Пассажирские здания, турникетно-кассовые павильоны, навесы и платформы (таблица № 7)

• базовыми ценами таблицы не учтено проектирование: путевого развития станций; тоннелей и галерей, промежуточных платформ, генерального плана привокзальной площади и прилегающих кварталов; кондиционирования воздуха; переустройства коммуникаций и других работ по освобождению площадки строительства;
• при проектировании высоких пассажирских платформ на станциях с обслуживанием и экипировкой вагонов к стоимости проектирования платформ применяется коэффициент 1,3.

Локомотивное и вагонное хозяйство (таблица № 8)

• базовые цены приведены на разработку проектной и рабочей документации объектов локомотивного хозяйства, отдельных объектов основного производственного назначения. В состав объектов локомотивного хозяйства включены объекты основного производства, без которых невозможно осуществление работ по ремонту подвижного состава (замена неисправных деталей и узлов);
• базовыми ценами не учтена стоимость проектирования: переустройства путевого развития, электрической централизации стрелок, контактной сети и существующих инженерных коммуникаций станции; искусственных сооружений; объединенных служебно-бытовых помещений для различных служб; системы телеуправления; устройств защиты инженерных сетей от блуждающих токов; автоматической очистки стрелок; прачечных-химчисток спецодежды; гаражей; компрессорных; технологических трубопроводов; котельных и тепловых пунктов, установок водоумягчения и водоочистки, сооружения для очистки нефтесодержащих сточных вод производительностью более 5 м/час;
• базовые цены пункта 1 таблицы № 8 настоящего Справочника установлены для разработки проектной документации. Затраты на проектные работы, содержащиеся в пункте 1 таблицы №8 настоящего Справочника, не входят в базовые цены пунктов 24 таблицы № 8 настоящего Справочника. Стоимость разработки схем тягового обслуживания и размещения устройств локомотивного хозяйства одного вида движения (грузового, пассажирского, пригородного) учтена базовой ценой пункта 1 таблицы № 8 настоящего Справочника;
• затраты на проектирование объектов, содержащихся в пунктах 6, 9, 10, 17 и 18 не учтены базовыми ценами пунктов 2-4 таблицы № 8 настоящего Справочника;
• в пункте 5 таблицы № 8 настоящего Справочника за единицу измерения принят объект, в котором выполняется экипировка, совмещенная с техническим обслуживанием ТО-2 двухсекционных локомотивов при нормативной продолжительности простоя локомотивов – 1 час. В зависимости от серий локомотивов и продолжительности простоя расчетное количество экипировок подлежит корректировке;
• базовые цены пунктов 30-31 не учтены ценами проектирования комплексов по пунктам 19-27, 32-33 таблицы №8 настоящего Справочника.

Грузовое хозяйство (таблица № 9)

• грузовой двор 1 типа: склад ангарного типа, пункт технического обслуживания электропогрузчиков (зарядная), площадки для контейнеров, тяжеловесных и длинномерных грузов, повышенный путь для сыпучих грузов, платформа для колёсной техники, крытая перегрузочная платформа, служебно-бытовое здание, пункты обогрева, автомобильные и вагонные весы;
• грузовой двор 2 типа: повышенный путь для сыпучих грузов, площадки для тяжеловесных и длинномерных грузов, служебно-бытовое здание, ремонтная мастерская для машин и механизмов, пункты обогрева, автомобильные и вагонные весы;
• грузовой двор 3 типа: склад ангарного типа, пункт технического обслуживания электропогрузчиков (зарядная), платформа для колёсной техники, крытая перегрузочная платформа, служебно-бытовое здание;
• грузовой двор 4 типа: склад ангарного типа, пункт технического обслуживания электропогрузчиков (зарядная), площадки для контейнеров, тяжеловесных и длинномерных грузов, служебно-бытовое здание, пункт текущего ремонта контейнеров, пункты обогрева;
• грузовой двор 5 типа: площадки для контейнеров, тяжеловесных и длинномерных грузов, служебно-бытовое здание, пункты обогрева, пункт текущего ремонта контейнеров;
• повышенный путь для сыпучих грузов: устройство покрытия грузовой площадки и пункт обогрева.

• переустройства станций, связанного с примыканием объектов грузового хозяйства, расчёт сортировочных устройств выставочного парка грузового двора, электрификации железнодорожных путей, газификации, пневмопочты, головных инженерных сооружений: котельных, районных подстанций, очистных сооружений (кроме локальных очистных сооружений, водозаборов);
• газоочистных и пылеулавливающих сооружений;
• промышленных печей, сушил, дымовых труб и конструкций тепловой изоляции.

Отдельные здания и сооружения (таблица № 10)

• базовыми ценами учтены затраты на проектирование: инженерных сетей и сооружений в пределах площадки строительства; электрозащиты инженерных сетей от коррозии;
• базовыми ценами не учтена стоимость проектирования: дренажа; рекультивации нарушенных земель; внеплощадочных сетей и сооружений (районные трансформаторные подстанции, котельные, центральные тепловые пункты, очистные, водозаборные сооружения, повысительные водопроводные насосные станции, канализационные насосные станции); переноса инженерных сетей в пределах площадки строительства и выноса инженерных сетей со строительной площадки, а также перекладываемых инженерных сетей и сооружений за пределами отведенного участка; кондиционирования воздуха;
• базовая цена пунктов 11, 18 таблицы № 10 настоящего Справочника определяется с применением корректирующих коэффициентов, учитывающих влияние высоты проектируемых объектов: до 1,0 при высоте стены до 4,0 м; до 1,04 – от 4,0 до 6,0 м; до 1,07 – от 6,0 до 8,0 м; до 1,10 – от 8,0 до 10,0 м; до 1,15 – от 10,0 до 15,0 м; до 1,18 – от 15,0 до 20,0 м; до 1,20 – свыше 20,0 м.

• базовая цена пункта 17 таблицы № 10 настоящего Справочника установлена для 1 п.м. подземного пешеходного тоннеля шириной до 4,0 м. При ширине пешеходного тоннеля более 4,0 метров к цене применяются коэффициенты: до 1,1 – при ширине от 4,0 до 6,0 м; до 1,2 – при ширине от 6,0 до 8,0 м; до 1,3 – при ширине свыше 8,0 м;
• при проектировании пешеходных переходов на свайном основании к базовым ценам пунктов 17,18,19 таблицы № 10 настоящего Справочника применяется коэффициент 1,5.

Глава 2.2. Электрификация железных дорог (таблицы №№ 11-23)

Комплекс электрификации железных дорог (таблица № 11)

• таблицу № 11 настоящего Справочника не следует применять при переводе тягового электроснабжения на другую систему напряжения и (или) тока и при электрификации дополнительных путей;
• протяженность железнодорожных линий при электрификации принимается по их эксплуатационной длине. При этом протяженность двухпутных соединительных путей (ветвей и обходов) суммируется с эксплуатационной длиной электрифицируемой линии с коэффициентом 1,0; протяженность однопутных соединительных путей – с коэффициентом 0,9.

• цена проектирования электрификации участков железных дорог, проходящих в сложных условиях, принимается с коэффициентом 1,05 за каждый фактор ко всей электрифицируемой линии.

• базовые цены таблицы приведены для проектирования комплекса электрификации двухпутных участков железных дорог колеи 1520 мм на переменном токе напряжением 25 кВ со скоростями движения пассажирских поездов до 140 км/ч;
• стоимость проектирования электрификации однопутных линий принимается с коэффициентом 0,9;
• стоимость проектирования электрификации многопутных линий принимается дополнительно с коэффициентом 0,2 на каждый путь сверх двух;
• базовая цена проектирования электрификации на постоянном токе напряжением 3 кВ принимается с коэффициентом 1,1;
• базовая цена проектирования электрификации на переменном токе напряжением 2х25 кВ и других систем электрической тяги принимается с коэффициентами: 1,1 – к стоимости разработки проектной документации; 1,06 – к стоимости разработки рабочей документации;

• базовыми ценами таблицы в части устройств тягового электроснабжения учтены затраты на: тяговые расчеты для определения параметров устройств электроснабжения участков железной дороги и электрические расчеты; телемеханизацию устройств электроснабжения (контролируемые пункты).

• базовыми ценами таблицы не учтены затраты на: проектирование зданий и сооружений тяговых подстанций, вспомогательных устройств тягового электроснабжения, контактной сети и дополнительных проводов (таблицы №№ 12 – 18 настоящего Справочника); определение размеров грузооборота и пассажирских перевозок на расчетные годы; переустройство земляного полотна и верхнего строения пути, развития станций, комплекса сооружений на станциях стыкования электротяги постоянного и переменного тока; проектирование электрификации станций с количеством путей более 4; расширение районных подстанций энергосистем; проектирование автоматической системы контроля и учета электроэнергии (АИИС КУЭ) в системе тягового электроснабжения, включая линейные и станционные сооружения связи для передачи информации; систем диагностики; устранениенегабаритности путепроводов и тоннелей, а также мостов длиной свыше 25 м; проектирование баз ремонта трансформаторов, котельных и электрокотельных, депо технического обслуживания и ремонта электропоездов (ТО-3, ТО-4, ТР-1, ТР-2, ТР-3), цехов наружной обмывки и внутренней санитарной уборки, устройства локомотивного хозяйства для маневровых тепловозов, вагонного хозяйства, водозаборных и очистных сооружений; проектирование устройств ввода электровозов на пониженном напряжении в здания производственного участка ТО-2 и экипировки; проектирование магистральных кабельных линий; проектирование соединительных линий связи между усилительными пунктами; воздушных и кабельных линий сооружений связи за пределами полосы отвода железной дороги; расчеты и проектирование защиты линий связи от влияния тяговой сети; промышленного телевидения и видеонаблюдения; телемеханизации устройств электроснабжения тяговых и нетяговых потребителей, включая переустройство вторичных соединений распределительных устройств для организации телеуправления, телесигнализации, телеизмерений; проектирование сети местной связи и вторичной коммутации для станций стыкования и станций с числом стрелок 30 и более; проектирование поездной радиосвязи в УКВ диапазоне, ремонтно-оперативной радиосвязи; проектирование подвески и прокладки волоконно-оптической линии связи на опорах ЛЭП, контактной сети и собственных опорах; расчеты влияний электротяги переменного тока на цепи связи, автоматики и телемеханики; замена устаревших устройств СЦБ на современные; включение в «ЭЦ» дополнительных стрелок, кроме стрелок примыкания путей, проектируемых в связи с электрификацией участка; организацию тягового обслуживания на полигоне обращения локомотивов; переходы ЛЭП 6-10 кВ, выполняемые в габарите 35 кВ и выше; высоковольтные линии, питающие тяговые подстанции; новые высоковольтные линии питания устройств СЦБ, включая пункты питания ЛЭП АБ и ЛЭП ПЭ; электрообогрев стрелочных переводов; установку модульных ДГА для устройств СЦБ и связи, закрытых трансформаторных подстанций, сетей электроснабжения за пределами полосы отвода железной дороги; разработку схемы внешнего электроснабжения участка электрификации и устройств внешнего электроснабжения; проектирование пунктов подготовки пассажирских поездов с электроотоплением; проектирование комплекса (служебно-производственного и вспомогательных зданий и сооружений) дистанции электроснабжения и дежурного пункта района контактной сети; проектирование автоматики отключения электроотопления в часы максимума и отключения вентсистем при пожаре; энергодиспетчерские пункты; мероприятия по защите вторичных цепей тяговых подстанций от импульсных помех; организацию способов борьбы с гололедом; разработку проектно-сметной документации на специальные вспомогательные сооружения, приспособления, устройства и установки для производства строительно-монтажных работ;
• при проектировании новых устройств СЦБ базовые цены таблицы уменьшаются за счет исключения стоимости соответствующих работ по разделу СЦБ;
• при проектировании зданий и сооружений вне комплекса электрифицируемой железной дороги базовые цены следует определять по соответствующим таблицам №№ 12, 13, 15, 18 – 23 настоящего Справочника;
• стоимость работ по разделу СЦБ, учтенная базовыми ценами таблицы № 11 настоящего Справочника, включает затраты на проектирование относа входных светофоров, канализацию тягового тока, защиту рельсовых цепей.

Контактная сеть и дополнительные провода (таблица № 12)

• базовыми ценами пунктов 1–3 таблицы № 12 настоящего Справочника не учтены цены, приведенные в пунктах 437;
• базовые цены таблицы № 12 настоящего Справочника приведены для устройств контактной сети двухпутных участков железных дорог колеи 1520 мм на переменном токе напряжением 25 кВ при скоростях движения пассажирских поездов до 160/200/250 км/ч;
• протяженность железнодорожных линий при электрификации принимается по их развернутой длине. При прохождении многопутной железнодорожной линии на раздельных полотнах стоимость работ определяется по каждой трассе отдельно;
• стоимость проектирования электрификации многопутных линий принимается дополнительно с коэффициентом 0,2 на каждый путь сверх двух;
• базовая цена проектирования электрификации на постоянном токе напряжением 3 кВ принимается с коэффициентом 1,1;
• базовая цена проектирования электрификации на переменном токе напряжением 2х25 кВ и других систем электрической тяги принимается с коэффициентами: 1,1 – к стоимости разработки проектной документации; 1,06 – к стоимости разработки рабочей документации;
• стоимость проектирования контактной сети для станций стыкования электротяги переменного и постоянного тока определяется по базовым ценам пунктов 13 таблицы № 12 настоящего Справочника с применением коэффициента 1,85; пунктов 4 – 11, 18, 20 – 37 с применением коэффициента до 2,0;
• цена проектирования контактной сети, проходящей в сложных условиях, принимается с повышающим коэффициентом. Сложные условия характеризуются протяженностью кривых свыше 25% до 50%,а также свыше50% от развёрнутой длины электрифицируемых путей, прохождением линии в IV и выше гололедном или IV и выше ветровом районах, наличием руководящего уклона более девяти тысячных. За каждый из вышеперечисленных факторов, кроме участков с протяженностью кривых свыше 50% к базовым ценам пунктов 1 – 11 таблицы № 12 настоящего Справочника применяется коэффициент до 1,2; а для участков с протяженностью кривых более 50% – коэффициент до 1.4;
• цены таблицы применяются как базовые при проектировании устройств контактной сети для скоростей движения пассажирских поездов свыше 250 км/ч с добавлением стоимости проектирования узлов и конструкций, а также стоимости проведения дополнительных расчетов, связанных с повышением скоростей движения;
• базовыми ценами пунктов 13 таблицы № 12 настоящего Справочника учтены затраты на проектирование плана контактной сети с расстановкой опорных и поддерживающих конструкций контактной сети, разводкой несущих тросов и контактных проводов с устройством сопряжений анкерных участков и воздушных стрелок, на выбор марок опорных и поддерживающих конструкций на расстановку разъединителей, ОПН контактной сети, электросоединений;
• базовыми ценами пунктов 4 – 11 таблицы № 12 настоящего Справочника учтены затраты на: трассировку проводов и выбор марок опорных и поддерживающих конструкций для их подвески;
• базовыми ценами пунктов 1 – 11 таблицы № 12 настоящего Справочника не учтены затраты на: установку разъединителей и ОПН для линий ДПР, ЛЭП 6-10кВ ПЭ и АБ; транспозицию ЛЭП 6-10кВ ПЭ и АБ; установку зажимов для наложения временного заземления на изолированные провода ЛЭП 6-10кВ ПЭ и АБ; разанкеровку и воздушные переходы дополнительных проводов; заземление, секционирование, анкеровку, ответвление, высокочастотное возбуждение и кабельные переходы волновода, высокочастотный обход тяговых подстанций, присоединение высоковольтной линии к волноводу; подвеску волоконно-оптического кабеля, которая определяется по таблице №38 настоящего Справочника;
• к дополнительным проводам относятся: питающие, отсасывающие, шунтирующие линии, усиливающие провода, ДПР, ЛЭП 6-10 кВ ПЭ и АБ, волновод, экранирующие провода, провода обратного тока, групповое заземление, питающие провода системы 225 кВ;
• в случае трассировки дополнительных проводов в пределах застроенных территорий, располагаемых в полосе отвода и охранной зоне, и определении стоимости работ по пунктам 4 – 11 таблицы № 12 настоящего Справочника принимается повышающий коэффициент до 1,4 для протяженности таких линий по застроенной территории свыше 25% до 50%, до 1,6 при протяженности свыше 50% до 80% и до 1,8 при протяженности свыше 80%;
• при определении базовых цен по пунктам 27 – 37 таблицы № 12 настоящего Справочника для случаев разнотипных конструкций в составе искусственного сооружения базовая стоимость определяется отдельно для каждой конструкции ферм (пролетного строения);
• при строительстве дополнительных путей, путевом переустройстве и их электрификации на каждый дополнительный этап работ, в зависимости от объёма переустройства вводятся повышающие коэффициенты: до 1,2 – при путевом переустройстве в одной из горловин станции; до 1,5 – при путевом переустройстве в двух горловинах станции или на протяжении от 25% до 50% дополнительного пути перегона; до 1,8 – при полном путевом переустройстве на станции или строительстве дополнительных путей на протяжении более 50% пути перегона.

Здания и сооружения контактной сети (таблица № 13)

• в таблице настоящего Справочника приведены базовые цены на разработку проектной и рабочей документации для строительства дежурных пунктов районов контактной сети (ДПКС) и дистанций электроснабжения (ЭЧ), а также отдельных зданий и сооружений, проектируемых вне комплекса ДПКС и ЭЧ. Размеры помещений ДПКС приняты из расчета размещения штата в количестве 30-ти человек, передвижных средств в составе двух автомотрис и одной автолетучки. В состав комплекса входит насосная станция водяного пожаротушения;
• при отсутствии в составе комплекса какого-либо здания или сооружения или замены его другим зданием, сооружением, приведенным в таблице, комплексная базовая цена корректируется с учетом состава проектируемого комплекса;
• базовыми ценами таблицы не учтена стоимость проектирования: автоматических телефонных станций, диспетчерских пунктов, систем телемеханики, внеплощадочных сетей, отапливаемых складов, варианта электрического отопления производственно-технического корпуса, служебно-жилых помещений для эксплуатационного персонала, сервера компьютерного обеспечения.

Тяговые и электрические расчеты (таблица № 14)

Здания и сооружения тяговых подстанций (таблица № 15)

Релейная защита тяговых подстанций 10 – 220 кВ (таблица № 16)

• базовыми ценами таблицы учтены затраты на работы по: выбору типа и емкости аккумуляторной батареи и зарядно-подзарядных устройств; расчету токов короткого замыкания; выбору защитной аппаратуры; выбору сечения кабелей; распределению нагрузки постоянного тока; разработке принципиальной схемы щита постоянного тока;
• при наличии на тяговой подстанции нескольких распределительных устройств базовая цена проектирования определяется суммированием цен на проектные работы для этих РУ; базовая цена проектирования РУ высшего напряжения принимается с коэффициентом 1, каждое последующее – с коэффициентом 0,7;
• базовая цена проектирования системы оперативного переменного тока тяговой подстанции определяется по пунктам таблицы с применением коэффициента до 1,3. При этом в объем работ по проектированию системы оперативного переменного тока тяговой подстанции входит: выбор ТСН, РТСН и дизельгенератора; выбор типа и мощности источника бесперебойного питания; расчет токов короткого замыкания; выбор сечения кабелей; распределение нагрузки переменного тока; принципиальная схема щитов переменного тока.

Вспомогательные устройства системы тягового снабжения (модульные посты секционирования (ПС), пункты параллельного соединения (ППС), автотрансформаторные пункты питания (АТП), пункты группировки (ПГ) (таблица №18)

Телемеханизация устройств электроснабжения (таблицы №№ 19, 20)

• базовыми ценами таблиц №№ 19 и 20 настоящего Справочника не учтена стоимость проектирования: каналов связи; средств вычислительной техники; программно-математического обеспечения; автоматического регулирования режима работы энергосистемы; агрегатов бесперебойного питания; зданий и сооружений для размещения диспетчерского оборудования, средств телемеханики, вычислительной техники;
• базовые цены таблицы № 19 настоящего Справочника приведены для телемеханизации устройств электроснабжения энергодиспетчерского круга с усредненными показателями (4 подстанции, 4 ПСК, 16 станций). При увеличении усредненных показателей вводится коэффициент от 1,5 до 2,0;
• базовыми ценами таблицы № 20 настоящего Справочника учтена стоимость проектных работ по: телемеханизации устройств нетяговых потребителей; замене существующих систем телемеханики на системы нового поколения; включению дополнительных контролируемых пунктов в существующий энергокруг; включению новых объектов ТУ-ТС-ТИ на контролируемых пунктах;
• энергетические объекты, находящиеся в оперативном управлении или ведении данного диспетчерского пункта управления (ДП), рассматриваются как контролируемые пункты (КП); ДП нижнего уровня управления могут рассматриваться как КП по отношению к ДП верхнего уровня (при ретрансляции телеинформации);
• объектами ТС, ТУ, ТИ называются присоединения, аппараты и оборудование контролируемого пункта, состояние и режим работы которых контролируется на ДП и/или управляются с ДП средствами телемеханики;
• за единицу измерения диспетчерского щита принят 1 м² активной поверхности щита, т.е. содержащей элементы мнемосхемы.

Электроснабжение и электрооборудование нетяговых потребителей (таблицы №№ 21, 22).

Высоковольтные линии электроснабжения устройств сигнализации, централизации, блокировки и связи (ВЛ СЦБ) и продольного электроснабжения для резервирования питания (ВЛ ПЭ) напряжением 6-10кВ (таблица №21)

• базовыми ценами таблицы № 21 настоящего Справочника учтены следующие работы: проектирование одноцепной ВЛ СЦБ (ЛЭП АБ) или ВЛ ПЭ (ЛЭП ПЭ) напряжением 6-10 кВ; привязка пунктов питания ВЛ; привязка комплектных трансформаторных подстанций и однофазных трансформаторов для питания линейных устройств СЦБ и связи на станциях и перегонах от высоковольтной линии; установка секционирующей и коммутационной аппаратуры ВЛ, дистанционное управление данными устройствами; транспозиция проводов.
• ценами таблицы №21 настоящего Справочника не учтена стоимость следующих работ: стоимость работ по выбору трасс (площадок) для строительства; диспетчерское управление и контроль всех уровней с каналами телемеханики и связи для них; разработка индивидуальных пунктов питания ВЛ СЦБ и ПЭ, генплана и благоустройства в пределах площадок строительства пунктов питания; проектирование релейной защиты и линейной автоматики; расчет токов короткого замыкания для ВЛ; расчет опор в особых климатических районах; механическому расчету проводов в особых климатических районах; расчет закрепления опор в особых грунтах (скальных, болотистых, песчаных, просадочных и т.п.); расчет заземления в скальных, вечномерзлых грунтах и грунтах с ρ более 500 Ом•м; электрический расчет компенсации реактивной мощности, выбор компенсирующих устройств и определение места их установки; расчеты опасных и мешающих влияний на линии связи; специальные воздушные и подземные переходы ВЛ через водные преграды, железные и автомобильные дороги и другие инженерные сооружения, проектирование эстакад, лотков и конструкций для прохода по мостам, а также переустройства ВЛ, требующие установки опор более высокого напряжения; проектирование ДГА и питающих линий, их подключение, при привязке пунктов питания ВЛ СЦБ и ПЭ; переустройство пересекаемых инженерных сооружений (ВЛ-0,4 кВ, связь и т.п.); проектирование на ВЛ кабельной вставки длиной свыше 100 м; защита кабельных вставок от электрохимической коррозии; электрические расчеты плавки гололеда на ВЛ;
• базовыми ценами таблицы № 21 настоящего Справочника учтено проектирование одноцепных ВЛ СЦБ или ПЭ напряжением 6-10 кВ на самостоятельных опорах. Стоимость проектирования двухцепных ВЛ 6-10 кВ определяется по ценам таблицы с коэффициентом 1,25;
• при размещении ВЛ на опорах контактной сети стоимость проектирования определяется по ценам таблицы с коэффициентом 0,5;
• стоимость проектирования ВЛ в сложных условиях строительства (горной, болотистой местностях, местности насыщенной инженерными сооружениями и коммуникациями, застроенной территории, сельских населенных пунктов) определяется по ценам таблицы с коэффициентом до 1,4;
• при проектировании ВЛ СЦБ или ПЭ напряжением 6-10 кВ с совместной подвеской воздушной линии 0,4 кВ стоимость проектирования второй цепи определяется дополнительно по ценам таблицы по протяженности линии 0,4 кВ с коэффициентом 0,25;
• в случае выполнения электрических расчетов существующих ВЛ для подключения к ним дополнительных потребителей при проектировании, к стоимости проектирования применяется коэффициент до 1,15;
• при проектировании ВЛ с расстановкой опор по продольному профилю пути стоимость проектирования определяется по ценам таблицы с коэффициентом до 1,3;
• при применении в линии самонесущих изолированных проводов к стоимости проектирования применяется коэффициент 1,1;
• ценами таблиц учтено проектирование на участках с автономной тягой. При определении стоимости проектирования ВЛ на самостоятельных опорах на участках с электрической тягой следует применять к цене коэффициент 1,08.